Вступивший в силу временный запрет на экспорт российских нефтепродуктов дал практически мгновенный эффект: биржевые цены на бензин и дизель упали. Накануне в аграрных регионах сложилась настолько тяжелая ситуация с топливным обеспечением уборочной кампании, что правительству пришлось принимать меры буквально в пожарном порядке. Времени на раздумья не оставалось.
По итогам пятничных торгов на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже марка бензина Аи-92 подешевела на 9,63%, до 55 925 рублей за тонну. Цена на бензин Аи-95 снизилась на 10,76%, до 59 362 за тонну, а стоимость дизельного топлива — на 14,52%, до 61 431 рубля за тонну.
Ранее, на фоне непрекращающегося роста оптовых и розничных цен, а также нехватки топлива в ряде регионов (в частности, в Ростовской, Нижегородской областях и Краснодарском крае) уже появились случаи закрытия АЗС из-за убытков.
Ситуация осложнялась тем, что летом объемы перевозок нефтепродуктов по железной дороге в России увеличились в два раза по сравнению с 2022 годом.
Пути РЖД оказались перегружены из-за необходимости переориентации экспорта угля с западных направлений на восток, перестройки логистических цепочек. В итоге нефтяники несли убытки, поскольку не получали топливо в нужные сроки, и им приходилось простаивать без продаж.
В четверг, 21 сентября, правительство ввело временное ограничение на экспорт бензина и дизеля «для стабилизации внутреннего рынка», как сообщила пресс-служба кабинета министров. Мера не распространяется на вывоз в страны ЕАЭС и не коснется гуманитарной помощи.
«Основной мотив таков: из-за дефицита топлива и горюче-смазочных материалов в целом ряде регионов под угрозой оказались полевые работы — уборочная кампания и озимый сев, — поясняет ведущий эксперт Центра политических технологий Никита Масленников. – Еще неделю назад объемы уборки урожая отставали от прошлогоднего показателя на 13,2%.
Принятое властями решение представляется наиболее компромиссным из всех возможных. Мера явно временная, связанная, главным образом, с топливным обеспечением уборочной кампании. Для нефтяников она вполне комфортна, поскольку любой из тех двух вариантов, что обсуждались ранее (ввести запретительную пошлину в $250 за тонну или бессрочный запрет на экспорт), однозначно привел бы к потере доли мирового рынка, усилению дефицита. Ценовая динамика нормализуется к началу зимы, этому будет способствовать и то обстоятельство, что примерно к середине октября завершатся ремонтные работы на НПЗ».
По мнению ряда экспертов, мера создаст сырьевым компаниям сложности с финансированием нефтепереработки. Масленников же в этом не уверен: по его словам, текущая мировая конъюнктура (цены на сорт Brent устойчиво держатся на уровне 93-94 за доллар) позволит впоследствии компенсировать сегодняшнее недополучение экспортной прибыли. В целом же ситуация явно не исчерпана. Да, правительство начало действовать, но где оно было раньше? Ведь проблема с дефицитом топлива для аграриев остро обозначилась еще в июне.
«Непонятно также, — отмечает собеседник «МК», — что будет с топливным демпфером, как именно ведомства намерены донастроить этот жизненно важный для нефтяников механизм. Все эти бесконечные корректировки, недавнее сокращение вдвое параметров демпфера внесли свой немалый вклад в разгон цен. Бизнес отреагировал по рыночной классике, подняв цены на бензин и дизтопливо, чтобы отбить потенциальные потери от недополучения субсидий».
«Ясно, что у условиях временного запрета на экспорт компаниям целесообразнее продавать продукцию внутри страны. Соответственно, риски дефицита топлива сойдут на нет, — говорит руководитель аналитического департамента AMarkets Артем Деев. — Плюс, это позволит достаточно быстро снизить биржевые котировки. Так что даже независимые АЗС успеют пополнить запасы и выйти на рентабельность.
Однако, есть и минусы, конечно. Вследствие быстрого перенасыщения внутреннего рынка НПЗ снизят объемы переработки. Эффективность всей системы упадет, что в конечном итоге опять толкнет цены вверх. Думаю, весь этот цикл может обернуться где-то за четыре-шесть месяцев».
