Проснулся. Встал с дивана. Сварил кофе. Завел мотор и поехал — все это не покидая пределов дома, он же автомобиль. Таков образ жизни путешественника-караванера, везде передвигающегося, как улитка, со своим «гостиничным номером на колесах». Одни обожают этот вид путешествий, другие терпеть не могут… В чем плюсы, минусы и подводные камни этого вида туризма — выяснял «МК».
Конечно, популярность путешествий на автодомах, или караванинга, в России еще не достигла того уровня, на котором этот образ жизни уже полвека находится в Европе или Северной Америке. Где на всех узких загородных трассах в летний сезон «караванщики» образуют настоящие пробки и тем изрядно раздражают любителей прокатиться с ветерком. У нас место такого раздражителя пока что надежно занимают грузовики с овощами и фруктами, а также старозаветные дачники с прицепами и диванами на крыше.
Тем не менее именно осенью, когда российские караванеры возвращаются из долгих путешествий, собираются на закрывающие сезон слеты и ставят свое громоздкое оборудование на зимние стоянки, они становятся вдруг заметны даже на улицах Москвы. И странное дело — несмотря на то что вот уже три года как завоз в Россию нового подобного оборудования крайне затруднен (водятся караваны практически исключительно в недружественных ныне странах), такой техники все же с каждым годом становится в России больше.
Как и энтузиастов «кочевого автотуризма». Впрочем, это как раз и неудивительно: караванерам в конце сезона обычно есть о чем порассказать, чтобы друзья и соседи по гаражу обзавидовались.
«Наш маршрут занял ровно 30 суток, — пишет на профильном форуме московский караванер. — Прошли 13 300 километров по маршруту Москва — Н.Новгород — Елабуга — Челябинск — Курган — Омск — Новосибирск — Горно-Алтайск — Акташ — Ташанта — Горно-Алтайск — Новокузнецк — Красноярск — Тайшет — Иркутск — Листвянка — Иркутск — Тулун — Омск — Кемерово — Тобольск — Екатеринбург — Пермь — Киров — Ярославль — Москва». Месячное путешествие всей семьей обошлось в 240 тысяч рублей — недешево, но доступнее почти всех остальных вариантов из расчета «человеко-дней».
Начинающие коллеги спрашивают: после такого «гранд-тура» чего больше — впечатлений или усталости? «Больше впечатлений, — отвечает вернувшийся в Москву «капитан дальнего плавания». — Дом на колесах делает свое дело. Устал, остановился, и у тебя сразу есть все: горячая еда, мягкая постель, телевизор, холодное пиво в холодильнике (это для взрослых). Хотя дороги и оставляют желать лучшего».
Импорт и замещение
Формула автодома-каравана простая: поместить в автомобиль или прицеп, благодаря сверхплотной высокотехнологичной «начинке», все необходимое для повседневной жизни. От санузла до кухни, от кроватей до холодильника и шкафчиков. Прототип — конечно же, те самые американские кибитки, на которых переселенцы XIX века ехали на Запад за фортуной и новыми землями.
Неудивительно, что и культура автодомов впервые расцвела именно в США — еще в 1930-е годы, перекинувшись в середине 1950-х в Европу. В СССР о наличии «прицепов-дач» знали (в том числе благодаря иностранным туристам, которым открыли въезд в страну в «оттепельные» времена) и пытались что-то подобное изготовить: были несколько экспериментальных промышленных образцов, публикации в журнале «Моделист-конструктор». Умельцы делали их сами с широким применением фанеры и стеклопластика.
Сейчас автодома существуют в трех основных разновидностях: прицепы разных размеров — от крохотных, массой до 750 кг, до вполне сравнимых с дачной бытовкой; автодома на базе грузовичков и микроавтобусов; и, наконец, жилые модули для пикапов.
Помимо все более проблематичного импорта (впрочем, в Россию за мирные годы ввезли достаточно подобной техники), автодома и трейлеры делают и в России, и в Белоруссии. Причем давно — с конца 90-х годов прошлого века. Правда, качество первых образцов четверть века назад было специфическим.
— Помню, купил в 2007 году новенький белорусский прицеп, хотел «несиженную» вещь из магазина, — рассказывает Олег Михайлов, владелец автодома. — Наплакался: все вроде как положено, но вместо хитрых кемперных деталей использовали обычные советские шпингалеты, которые открывались на ходу от тряски. В итоге половины шкафов и полок у меня к концу первого сезона уже не было.
Итак, основа кемпера любого формата — трансформируемая мебель (обеденный стол, например, переворачивается и превращается в часть двуспальной кровати). Второй «кит» — компактный санузел. Третий — газовое оборудование, дающее возможность «автономного плавания»: на баллонном газе работает не только плитка, но и отопление, и даже холодильник. Четвертый — возможность подключения к кемперной инфраструктуре: водопроводу, иногда даже канализации, а главное, электричеству.
— Самое простое решение — купить готовый прицеп или автодом, но некоторые строят такую технику самостоятельно, обычно на базе коммерческих микроавтобусов, грузовиков и «больших» автобусов, а также неувядяющих «буханок», — рассказывает Олег Михайлов.
Одно из простых решений класса «голь на выдумки хитра» — присоединить небольшой списанный прицеп в качестве кузова на шасси коммерческой техники (обычно «Газели»). Плюс этого решения по сравнению с использованием прицепа как прицепа — отсутствие необходимости растаможки: получившийся автодом ездит под номером исходного грузовичка.
Экология и «засады»
Специфика российского караванинга — не только в том, что у нас пока что производится довольно-таки немного подобной техники, а б/у из Европы теперь ограниченно доступны. Особый подход нужен и к эксплуатации автодома, причем сразу по двум причинам: глубокий «минус» зимой и неразвитая пока что сеть кемпингов с инфраструктурой. Первое требует «зимних» решений, иногда нестандартных; второе — автономности.
— Вот прямо сейчас, в октябре, нужно слить всю воду из баков, не забыть и о канализации, — рассказывает о подготовке к зиме Елена Микова, хозяйка автодома на базе старого «фиата» и мама троих детей. — Но при желании можно ездить и зимой — мы думаем о том, чтобы поехать на новогодние каникулы в Великий Устюг. Для этого нужно, по-хорошему, внедрить утепление баков (ну, или умываться при помощи рукомойника и ведра). А также установить еще одну автономную «печку».
Отдельный вопрос для многих караванеров — подключение к электричеству. Да, у каждого путешественника в рундуке автодома есть 50-, а то и 100-метровый электрокабель. Но вопрос в том, где найти для него розетку — далеко не везде можно подключиться к 220 вольтам.
— Бензогенераторы — это просто-таки повод для скандалов, — рассказывает собеседница «МК». — Представьте, приезжаешь на какую-нибудь живописную поляну. И тут все соседи над ухом заводят генераторы. Какой тут отдых? Поэтому часто вместо бензогенератора использует сеть 12 вольт — емкий аккумулятор плюс солнечные батареи, чтобы не просаживать автомобильную сеть. На худой конец можно на некоторое время запустить двигатель автомобиля — это чище и тише, чем генератор.
Еще один аспект караванинга — безопасность с точки зрения «квартирных» краж. «Успели в этом году попутешествовать по Франции на автодоме, — рассказывает московский юрист и караванер Алексей. — И стали свидетелями: в жилое помещение автодома ночью воры накачивают усыпляющий газ, потом, когда хозяева в отключке, вскрывают дверь и выносят ценности. Хозяева просыпаются — голова болит, дверь открыта, кошельки и телефоны исчезли».
Куда и с кем
Автотуризм автотуризму рознь, настаивают караванеры. «У нас не «доездинг» из дома на море, — говорит Алексей. — Есть те, кто для кого дорога — это просто перегон между точками А и В. Такие предпочитают, например, платные трассы, как в России, так и за границей. Караванеры обычно ездят по-другому: с невысокой скоростью, пользуясь бесплатными трассами, наслаждаясь новыми впечатлениями и подробностями пути».
Хотя, по словам собеседника «МК», и для караванеров порой характерны «скоростные прострелы»: поскольку окрестности родного города, как правило, уже хорошо изучены, ведь ездишь по ним далеко не в первый раз, за пределы области имеет смысл «выскочить» по скоростной дороге. А уж дальше — сворачивай на новую для себя дорожку и наслаждайся процессом.
Если не брать фанатов внедорожного караванинга (есть и такие — именно для них переоборудуют «буханки» и даже «ГАЗ-66», а также строят особые прицепы повышенной проходимости), ключевой вопрос при выборе маршрута — наличие кемпингов и стоянок. Наиболее подробная и актуальная информация об этих объектах — у самих автопутешественников: существует обновляемаямодераторами клубов карта (на популярных платформах навигации). Туда можно вносить информацию и самостоятельно — правда, не вручную, а сообщив сведения о новом объекте модераторам.
Только за последние годы новые кемпинги появились в Краснодарском крае (ожидаемо), на трассе М4 в районе Ельца, а также в Каменске-Шахтинском Ростовской области (удобные остановки по пути из Москвы на юг). А вот отправляющимся в сторону Архангельска и Мурманска все еще нужны навыки автономщиков: проложить маршрут только по кемпингам не получится.
Со своей стороны, туристам-караванерам пытаются помочь дирекции музеев и мэрии исторических городов. Такие усовершенствования обычно идут «в комплекте» с упорядочением парковочного пространства: если в историческом городе запрещают стихийную парковку, выделяя отдельные стоянки в пешей доступности от центра, то глупо было бы не позаботиться о специальных местах на этой стоянке для прицепов и автодомов.
Забавно, что еще каких-то четыре года назад многие российские караванеры чуть ли не презирали путешествия по нашей стране, предпочитая Европу с ее отлично развитой сетью кемпингов и стоянок со всеми удобствами. С закрытием границ ЕС для машин с российскими номерами приходится осваивать новые направления — и прежде всего по России.
Хотя и не только: на следующий год многие российские караванеры готовятся к дальним поездкам. Главных направлений два: Иран (где сейчас россиянам не нужны визы, но зато прямой путь через Азербайджан пока закрыт) и Китай. Там все наоборот: общая граница есть, а вот правила въезда довольно сложные.
— Все пока грустно: нужна группа минимум из двух автомобилей с сопровождением китайского гида, — рассказывает Анна, прорабатывающая такой маршрут с семьей на следующий год. — Нужно также четко прописать маршрут и согласовывать его с китайскими властями. Но в принципе ничего невозможного нет — нужно объединяться с товарищами и ехать несколькими машинами.
Хотя это не слишком-то большая новость для караванеров: это люди привычные планировать поездки минимум за полгода. Парадокс: вроде бы автодом — это техника, позволяющая просто взять и поехать куда угодно прямо сейчас. Но для удачной поездки нужно планирование…
Помимо Ирана и Китая есть и ближнее зарубежье: например, топовым направлением в 2023 году для караванеров из России стал Узбекистан. Доехать туда достаточно просто — спасибо еще советской сети автодорог, а посмотреть (и поесть!) там очень даже есть что: одни Самарканд с Бухарой чего стоят!
А кроме длинных, на весь отпуск, поездок есть и варианты выходного дня: так, только в этом году караванеров можно было видеть на реконструкторских фестивалях типа «Былинного берега» и «Осады Азова», на празднике современного искусства «Никола-Ленивец» в Калужской области — да, собственно, почти везде, где собираются путешественники. Потому что, хотя наличие автодома и диктует способ передвижения, но вопрос, «куда поехать» и «что посмотреть», определяется, как и всегда, только самими туристами. А это и есть дух свободы.
