Вашингтон ужесточил контроль над соблюдением стоимостного «потолка» на российскую нефть и перешел от словесных угроз к конкретным действиям. Минфин США наложил санкции на три танкера, якобы уличенные в перевозке сырья из нашей страны по ценам, выше введенного лимита: под удар попали суда из ОАЭ и Либерии и их владельцы. Кроме того, Штаты потребовали от ряда государств не разрешать «теневому флоту» России ходить под их флагами.
Подвергнутые рестрикциям судовладельцы, по данным американского ведомства, перевозили российскую нефть по $70 за баррель, что на десять долларов выше установленного Западом «потолка» на сырье из нашей страны. Обвинения подкреплены данными британского сервиса по отслеживанию судов Lloyd's List Intelligence. Под санкции попали танкеры NS Champion, Viktor Bakaev и HS Atlantica, а также их собственники — Sterling Shipping Incorporated и Streymoy Shipping Limited, зарегистрированные в ОАЭ, и HS Atlantica Limited, базирующаяся в Либерии. Судам этих компаний теперь запрещено заходить в различные мировые порта и пользоваться услугами западных страховых фирм.
Впервые санкции против международных морских перевозчиков, продолжающих транспортировку российского сырья в обход тарифных ограничений, Вашингтон ввел в середине ноября. До этого момента США не предпринимали конкретных мер в отношении нарушающих ценовой предел судовладельцев, обходясь лишь предупреждениями. Для начала в «токсичный» список американцы занесли суда Kazan, Ligovsky Prospect и NS Century, также прописанные в ОАЭ и Либерии. Если первые два корабля перенесли претензии относительно безболезненно, поскольку уже совершили запланированные рейсы в начале и середине осени, то последнему танкеру не повезло. NS Century практически довез партию нефти в Индию, однако после объявления санкций Нью-Дели решил повременить с доступом корабля к своим портовым терминалам, поэтому судно было вынуждено дрейфовать у берегов Шри-Ланки.
Эксперты полагают, что наложенные на перевозчиков рестрикции можно расценивать, как серьезное ужесточение контроля над соблюдением ценового потолка на российскую нефть. «Такие меры уже привели к результату — некоторые крупные греческие судовладельцы прислушались к требованиям Штатов и с середины ноября перестали сотрудничать с российскими компаниями», — отмечает руководитель аналитического департамента AMarkets Артем Деев.
Тот факт, что от разговоров по поводу соблюдения «потолка» Вашингтон постепенно переходит к ощутимым мерам воздействия, подтверждают также и недвусмысленные письма, которые США совместно с Евросоюзом и Великобританией направили властям Либерии, Панамы и Маршалловых островов. В посланиях представители Запада настойчиво советуют своим адресатам повысить контроль над танкерами, которые ходят под флагами этих стран и перевозят российскую нефть в нарушение «потолка» G7, а также сигнализируют о повышенном риске деятельности морских судов, не обладающих европейскими или американскими страховыми полисами.
«Следует не забывать, что в настоящее время возможность возникновения дефицита энергоресурсов на мировом рынке всерьез не рассматривается, следовательно перебои с поставками нефти из нашей страны перестают быть критичными для импортеров, — полагает Деев. — Поэтому западные требования не сотрудничать с российским «теневым флотом» могут возыметь заметный эффект».
Вместе с тем, санкции против топливного экспорта из России работают уже около года и, как показывает практика, отечественные экспортеры давно научились обходить вводимые Западом препоны. «Еще в середине лета примерно 65-70% нашей нефти поставлялись за рубеж по ценам, гораздо выше уровня, установленного Западом «потолка», причем, стоимость многих партий была близка к котировкам Brent», — рассуждает директор по коммуникациям BitRiver, экономист Андрей Лобода. В связи с этим нет оснований полагать, что налаженная торговля российскими энергоресурсами останется в прошлом. Скорее всего, считает эксперт, новые «драконовские» меры Запада окажутся точечными и под ограничения будут попадать лишь небольшие перевозчики. К тому же, в случае объявления санкций, судовладелец может, к примеру, с легкостью изменить свои юридические данные и переименовать танкеры.
«В мире достаточно государств, не поддерживающих США. Всегда найдется страна, под флагом которой торговые корабли, даже с «токсичной» нефтью из России, смогут ходить по морям и океанам», — уверен директор департамента корпоративных финансов «ИВА Партнерс» Артем Тузов.
